有沒(méi)有想過(guò)現(xiàn)代自動(dòng)變速箱里面有什么？本文介紹了離合器組件、單向離合器系統(tǒng)、變矩器等?，F(xiàn)代自動(dòng)變速器由許多部件和系統(tǒng)組成，這些石家莊變速箱零件和系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成在一個(gè)巧妙的機(jī)械、液壓和電氣技術(shù)的交響中一起工作，這個(gè)交響經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)成為許多機(jī)械愛(ài)好者認(rèn)為的一種藝術(shù)形式。我們?cè)噲D盡可能使用簡(jiǎn)單、通用的解釋來(lái)描述這些系統(tǒng)，但是，由于其中一些組件的復(fù)雜性，你可能不得不用一些腦力體操來(lái)形象化它們的操作。

自動(dòng)變速箱零件組成包括:

行星齒輪組它們是提供各種前進(jìn)檔和倒檔傳動(dòng)比的機(jī)械系統(tǒng)。

液壓系統(tǒng)它利用油泵在壓力下通過(guò)閥體輸送的特殊變速器油來(lái)控制離合器和傳動(dòng)帶，從而控制行星齒輪組。

密封件和墊圈用來(lái)保持油在它應(yīng)該在的地方，防止它泄漏。

變矩器 其作用類似于離合器，以允許車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)行的情況下停止。

調(diào)速器和調(diào)節(jié)器或油門(mén)拉線監(jiān)測(cè)速度和油門(mén)位置，以確定何時(shí)換檔。

電腦它控制較新車輛上的換檔點(diǎn)，并指示電磁閥在正確的時(shí)間將油流切換到適當(dāng)?shù)牟考?/p>

行星齒輪組

自動(dòng)變速器包含許多不同組合的檔位。在手動(dòng)變速器中，當(dāng)您將換檔桿從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置時(shí)，齒輪沿著軸滑動(dòng)，根據(jù)需要接合各種尺寸的齒輪，以提供正確的傳動(dòng)比。然而，在自動(dòng)變速器中，齒輪從不實(shí)際移動(dòng)，并且總是接合到相同的齒輪。這是通過(guò)使用行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

基本的行星齒輪組由一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)齒圈和兩個(gè)或更多的行星齒輪組成，它們始終保持嚙合。行星齒輪通過(guò)一個(gè)共同的支架相互連接，該支架允許齒輪在連接在支架上的被稱為“小齒輪”的軸上旋轉(zhuǎn)。

這個(gè)系統(tǒng)可以使用的一個(gè)例子是將齒圈連接到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸上，將行星架連接到輸出軸上，并鎖定太陽(yáng)輪使其不能移動(dòng)。在這種情況下，當(dāng)我們轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈時(shí)，行星將沿著太陽(yáng)輪(保持靜止)行走，導(dǎo)致行星架以與輸入軸相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸，但速度較慢，導(dǎo)致齒輪減速(類似于一檔汽車)。

如果我們解鎖太陽(yáng)齒輪并將任意兩個(gè)元件鎖定在一起，這將導(dǎo)致所有三個(gè)元件以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，因此輸出軸將以與輸入軸相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。這就像一輛掛三檔或G檔的汽車。我們可以使用行星齒輪組的另一種方法是鎖定行星架不移動(dòng)，然后給齒圈施加動(dòng)力，這將使太陽(yáng)輪向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，給我們倒檔。

簡(jiǎn)單系統(tǒng)在實(shí)際傳輸中的樣子。輸入軸連接到齒圈，輸出軸連接到行星架，行星架也連接到“多盤(pán)”離合器組件。太陽(yáng)齒輪連接到鼓輪，鼓輪也連接到離合器組件的另一半。滾筒外側(cè)有一條帶子，當(dāng)需要防止帶有太陽(yáng)齒輪的滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以將帶子繞在滾筒上。

在這種情況下，離合器組件用于將行星架與太陽(yáng)齒輪鎖定，迫使兩者以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。如果離合器組件和帶都松開(kāi)，系統(tǒng)將處于空檔。轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸會(huì)使行星齒輪相對(duì)太陽(yáng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于沒(méi)有東西支撐太陽(yáng)齒輪，它只會(huì)自由旋轉(zhuǎn)，對(duì)輸出軸沒(méi)有影響。為了將該裝置置于一檔，應(yīng)用該帶來(lái)阻止太陽(yáng)輪移動(dòng)。要從一檔換到G檔，松開(kāi)離合器，使輸出軸以與輸入軸相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

使用以各種方式連接的兩個(gè)或多個(gè)行星齒輪組來(lái)提供現(xiàn)代自動(dòng)變速器中的不同前進(jìn)速度和倒檔速度，可以實(shí)現(xiàn)更多的組合。

在四速、五速、六速甚至七速自動(dòng)變速器中發(fā)現(xiàn)的一些巧妙的檔位安排非常復(fù)雜，以至于一個(gè)技術(shù)上精明的外行人會(huì)頭暈?zāi)垦?，試圖理解當(dāng)車輛加速到高速時(shí)，變速器從一檔換到G檔時(shí)的功率流。在較新的車輛上，車輛的計(jì)算機(jī)監(jiān)視和控制這些換檔，以至于它們幾乎察覺(jué)不到。

離合器組件

離合器組件由安裝在離合器鼓內(nèi)的交替圓盤(pán)組成。一半的圓盤(pán)是鋼制的，有花鍵可以嵌入滾筒內(nèi)側(cè)的凹槽中。另一半有一個(gè)摩擦材料結(jié)合到他們的表面，并有花鍵的內(nèi)側(cè)邊緣，以配合槽外表面的鄰接輪轂。滾筒內(nèi)有一個(gè)活塞，該活塞在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間由油壓?jiǎn)?dòng)，將離合器組件擠壓在一起，從而使兩個(gè)部件鎖定并作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。

單向離合器

單向離合器(也稱為“楔塊”離合器)是一種允許齒圈等河北變速箱零件在一個(gè)方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)而在另一個(gè)方向不轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。這種效果就像自行車一樣，踏板向前踩踏時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，向后踩踏時(shí)會(huì)自由旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)換檔器處于驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，使用單向離合器的常見(jiàn)位置是一檔。當(dāng)你從停止位置開(kāi)始加速時(shí)，變速器以一檔起步。但是你有沒(méi)有注意到如果你在它還在一檔時(shí)釋放氣體會(huì)發(fā)生什么？車輛繼續(xù)滑行，就像你在空擋一樣?，F(xiàn)在，換到低檔，而不是驅(qū)動(dòng)。在這種情況下，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)讓你慢下來(lái)，就像一輛標(biāo)準(zhǔn)的換擋車。其原因是，在“驅(qū)動(dòng)”模式下，使用單向離合器，而在“低速”模式下，使用離合器組件或離合器帶。

帶子

帶子是一種鋼帶，其內(nèi)表面粘合有摩擦材料。帶子的一端固定在變速箱上，而另一端連接到伺服機(jī)構(gòu)上。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，液壓油在壓力下被輸送到伺服機(jī)構(gòu)，以拉緊滾筒周圍的帶，從而阻止?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

變矩器

在自動(dòng)變速器上，變矩器取代了標(biāo)準(zhǔn)換檔車輛上的離合器。當(dāng)車輛停下來(lái)時(shí)，它允許發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。變矩器背后的原理就像把一個(gè)風(fēng)扇插到墻上，然后把空氣吹入另一個(gè)沒(méi)有插上的風(fēng)扇。如果你抓住未插好的風(fēng)扇上的葉片，你可以阻止它轉(zhuǎn)動(dòng)，但是一旦你松開(kāi)，它將開(kāi)始加速，直到它接近動(dòng)力風(fēng)扇的速度。變矩器的不同之處在于，它不使用空氣，而是使用油或變速器油，更準(zhǔn)確地說(shuō)。

變矩器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的一個(gè)大的環(huán)形液力耦合器(直徑為10英寸至15英寸)。它由三個(gè)內(nèi)部元件組成，共同向變速器傳遞動(dòng)力。變矩器的三個(gè)元件是泵、渦輪和定子。泵直接安裝在變矩器殼體上，變矩器殼體又直接用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，并以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪位于殼體內(nèi)，并直接連接到變速器的輸入軸，提供動(dòng)力來(lái)移動(dòng)車輛。定子安裝在單向離合器上，因此它可以在一個(gè)方向自由旋轉(zhuǎn)，但不能在另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。三個(gè)元件中的每一個(gè)都安裝有翅片，以準(zhǔn)確地引導(dǎo)油流通過(guò)轉(zhuǎn)換器。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油被吸入泵部分，并被離心力向外推動(dòng)，直到它到達(dá)渦輪部分，渦輪部分開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。流體以圓周運(yùn)動(dòng)的方式繼續(xù)向渦輪中心返回，并在那里進(jìn)入定子。如果渦輪比泵移動(dòng)得慢得多，流體將與定子翅片的前部接觸，從而將定子推入單向離合器并阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)定子停止時(shí)，流體由定子翅片引導(dǎo)，以“輔助”角度重新進(jìn)入泵，提供扭矩增加。當(dāng)渦輪的速度趕上泵時(shí)，流體開(kāi)始撞擊背面的定子葉片，導(dǎo)致定子轉(zhuǎn)向與泵和渦輪相同的方向。隨著速度的增加，所有三個(gè)元件開(kāi)始以大致相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

自80年代以來(lái)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，變矩器配備了鎖止離合器(未顯示)，當(dāng)車速達(dá)到約45–50英里/小時(shí)時(shí)，該離合器將渦輪鎖定在泵上。這種鎖定由計(jì)算機(jī)控制，通常不會(huì)接合，除非變速箱處于3檔或4檔。

液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)是一個(gè)由通道和管道組成的復(fù)雜迷宮，在壓力下將變速器油輸送至變速器和變矩器的所有部件。左圖是一個(gè)簡(jiǎn)單的60年代的三速自動(dòng)變速器。較新的系統(tǒng)要復(fù)雜得多，并且與計(jì)算機(jī)化的電子元件結(jié)合在一起。變速器油有多種用途，包括:換檔控制、一般潤(rùn)滑和變速器冷卻。與發(fā)動(dòng)機(jī)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用油進(jìn)行潤(rùn)滑，變速器功能的每一個(gè)方面都依賴于壓力下流體的持續(xù)供應(yīng)。這與人體循環(huán)系統(tǒng)(液體甚至是紅色的)沒(méi)有什么不同，在人體循環(huán)系統(tǒng)中，即使是在缺乏壓力的情況下進(jìn)行幾分鐘的操作，也可能對(duì)變速器的壽命有害甚至是致命的。為了保持變速器處于正常工作溫度，一部分油液通過(guò)兩根鋼管中的一根輸送到一個(gè)特殊的腔室，該腔室浸沒(méi)在散熱器的防凍液中。通過(guò)該室的流體被冷卻，然后通過(guò)另一根鋼管返回變速器。典型的變速器在變速器、變矩器和冷卻箱之間平均有10夸脫的液體。事實(shí)上，大多數(shù)石家莊變速箱零件都是在液體中不斷潤(rùn)滑的，包括離合器組件和離合器帶。這些零件上的摩擦表面設(shè)計(jì)為只有在涂油時(shí)才能正常工作。

油泵

變速箱油泵(不要與變矩器內(nèi)的泵元件混淆)負(fù)責(zé)產(chǎn)生變速箱所需的所有油壓。機(jī)油泵安裝在變速箱的前部，并直接連接到變矩器殼體的輪轂上。由于變矩器殼體直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，只要有足夠的變速器油，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵就會(huì)產(chǎn)生壓力。機(jī)油通過(guò)位于變速箱油底殼底部的濾清器進(jìn)入泵，然后通過(guò)吸油管直接流向機(jī)油泵。然后，機(jī)油在壓力下被輸送到壓力調(diào)節(jié)器、閥體和所需的其余部件。

閥體

閥體是自動(dòng)變速器的控制中心。

閥體包含迷宮般的通道和通路，將液壓流體引導(dǎo)至多個(gè)閥，然后這些閥啟動(dòng)相應(yīng)的離合器組件或帶式伺服系統(tǒng)，以便在各種行駛情況下平穩(wěn)地切換至合適的檔位。閥體中的許多閥門(mén)都有特定的用途，并以該功能命名。例如，2-3檔換檔閥啟動(dòng)2檔至3檔升檔或3-2檔換檔正時(shí)閥，以確定何時(shí)應(yīng)該降檔。

重要的閥門(mén)，你能直接控制的是手動(dòng)閥。手動(dòng)閥直接連接到換檔手柄，并根據(jù)換檔位置覆蓋和打開(kāi)各種通道。例如，當(dāng)您將換檔置于驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，手動(dòng)閥會(huì)將油液引導(dǎo)至啟動(dòng)1檔的離合器組件。它還可以監(jiān)控車速和油門(mén)位置，從而確定1-2檔換檔的Z佳時(shí)間和力度。在計(jì)算機(jī)控制的變速箱上，您還將在閥體上安裝電磁線圈，在計(jì)算機(jī)控制下將液體引導(dǎo)至適當(dāng)?shù)碾x合器組件或離合器帶，以更準(zhǔn)確地控制換檔點(diǎn)。

計(jì)算機(jī)控制

計(jì)算機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上的傳感器來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、停車燈開(kāi)關(guān)位置等。控制準(zhǔn)確的換檔點(diǎn)，以及換檔的柔和度或牢固度。一些電腦化的變速器甚至可以學(xué)習(xí)你的駕駛風(fēng)格，并不斷地適應(yīng)它，以便在你需要的時(shí)候，每一次換檔都能準(zhǔn)確計(jì)時(shí)。

因?yàn)橛辛穗娔X控制，運(yùn)動(dòng)車型能夠像變速桿一樣手動(dòng)控制變速器，允許駕駛員手動(dòng)選擇檔位。在一些汽車上，這是通過(guò)將變速桿穿過(guò)一個(gè)特殊的門(mén)，然后朝一個(gè)方向或另一個(gè)方向輕敲它來(lái)實(shí)現(xiàn)的，目的是隨意升檔或降檔。計(jì)算機(jī)監(jiān)控這一活動(dòng)，以確保駕駛員不會(huì)選擇一個(gè)可能使發(fā)動(dòng)機(jī)超速并損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位。

這些“智能”變速器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它們具有自我診斷模式，可以在早期檢測(cè)到問(wèn)題，并通過(guò)儀表板上的指示燈向您發(fā)出警告。然后，技術(shù)人員可以插入測(cè)試設(shè)備并檢索故障代碼列表，這將有助于查明問(wèn)題所在。

調(diào)速器、真空調(diào)節(jié)器、節(jié)流電纜

這三個(gè)組件在非計(jì)算機(jī)化傳輸中很重要。它們提供輸入，告訴變速器何時(shí)換檔。

管理者連接到輸出軸并基于車速調(diào)節(jié)液壓。它利用離心力克服回位彈簧旋轉(zhuǎn)一對(duì)鉸接重物來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。隨著重物進(jìn)一步拉向彈簧，更多的油壓被允許通過(guò)調(diào)速器作用在閥體內(nèi)的換檔閥上，從而發(fā)出適當(dāng)換檔的信號(hào)。

當(dāng)然，車速并不是控制變速器何時(shí)換檔的因素，發(fā)動(dòng)機(jī)承受的負(fù)載也很重要。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，變速箱在換到下一個(gè)檔位前保持檔位的時(shí)間就越長(zhǎng)。

有兩種類型的設(shè)備用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載:節(jié)流電纜和真空調(diào)節(jié)器。傳輸將使用一個(gè)或另一個(gè)，但通常不會(huì)同時(shí)使用這兩個(gè)設(shè)備。每種方法都以不同的方式監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。

節(jié)氣門(mén)鋼繩通過(guò)從油門(mén)踏板到閥體中的節(jié)流閥的電纜，簡(jiǎn)單地監(jiān)控油門(mén)踏板的位置。

真空式調(diào)節(jié)器通過(guò)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的橡膠真空軟管監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)真空。發(fā)動(dòng)機(jī)真空對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的反應(yīng)非常準(zhǔn)確，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于輕負(fù)載時(shí)產(chǎn)生高真空，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于重負(fù)載時(shí)真空下降到零。調(diào)節(jié)器安裝在變速箱的外側(cè)，有一根軸穿過(guò)變速箱，并安裝在閥體的節(jié)流閥上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于輕載或空載狀態(tài)時(shí)，高真空作用在調(diào)節(jié)器上，使節(jié)氣門(mén)向一個(gè)方向移動(dòng)，使變速器提前換檔并變軟。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，真空減小，使氣門(mén)向另一個(gè)方向移動(dòng)，從而使變速器換檔更晚、更穩(wěn)。

密封件和墊圈

自動(dòng)變速器有許多密封件和墊圈來(lái)控制液壓流體的流動(dòng)并防止其泄漏。有兩種主要的外部密封:前密封和后密封。前密封件密封變矩器安裝到變速箱的位置。這種密封允許油液從變矩器自由流向變速器，但防止油液泄漏。后密封防止液體通過(guò)輸出軸泄漏。

密封件通常由氯丁橡膠制成(類似于擋風(fēng)玻璃刮水器刮片中的氯丁橡膠),用于防止油通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸等運(yùn)動(dòng)部件泄漏。在某些情況下，氯丁橡膠化合物由彈簧輔助，彈簧使氯丁橡膠與旋轉(zhuǎn)軸緊密接觸。

墊圈是一種密封類型，用于密封固定在一起的兩個(gè)固定石家莊變速箱零件。一些常見(jiàn)的襯墊材料有:紙、軟木、橡膠、硅樹(shù)脂和軟金屬。

除了主密封件之外，還有許多其他密封件和墊圈，它們因變速器而異。一個(gè)常見(jiàn)的例子是密封換檔操縱桿軸的橡膠O形圈。這是操縱換檔器時(shí)移動(dòng)的軸。另一個(gè)常見(jiàn)于大多數(shù)變速器的例子是油底殼襯墊。事實(shí)上，在設(shè)備需要穿過(guò)變速箱的任何地方都需要密封，每個(gè)密封都是潛在的泄漏源。